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　　近期，杭州、長沙、廣州接連發生三起公交車廂縱火爆炸事故。根據上級要求，滬交通管理部門召開緊急會議，要求各公交公司加強運營安全防範。下周起，滬上公交車司乘和調度管理人員將兼職“安全員”上崗檢查車內安全，隨機巡查人員還將從機關和行政部門抽調。（7月19日澎湃新聞）
　　另據《新京報》17日報道，公安部要求各級公安機關要積極提請黨委政府加大投入，在每列地鐵列車、每輛公交車上配備安全員。
　　關係眾多乘客生命安全的公交車理應成為安全車，但各地接二連三的縱火案，給公交車安全投下不小的陰影。在公交車上縱火的嫌疑人，往往採取同歸於盡的決絕手段，以自殺式的縱火方式，危害不特定人的生命安全，可見嫌疑人的怨念何其深。中國正處於轉型期，也是社會矛盾的爆發期，這些社會矛盾不是一朝一夕就能化解的。但是公交安全，人命關天，不能立馬主觀上讓嫌疑人打消輕生或作案的念頭，那隻有建立完善的公交車安全保障安全體系，讓那些想在公交車上縱火的人也沒有下手的機會。
　　同樣是公共交通工具，在飛機火車上，就極少發生縱火事件，這與安檢更為嚴格不無關係。在進站前，就對乘客箱包進行嚴格檢查，杜絕了易燃易爆品和管制刀具等危險品。理論上講，公交車可以借鑒飛機安檢的經驗，但公交車運行特點決定了其安全檢查的難度要比地鐵、火車、飛機等交通工具更大，公交每隔幾分鐘就要上下乘客，乘客的數量和流動的頻率很大，加上公交站往往處於露天，很多時候支塊牌子就成為一個站點，如果要進行安檢，那首先進行硬件上的改造，這筆成本投入又該誰來出？乘坐公交車本來就是一種廉價的出行方式，如果因為以硬件升級為由，把成本轉嫁到乘客身上，相信大家也不會樂意。
　　相比硬件升級，人工預防是一種更行之有效的方式，但在每輛公交車上配備安全員，同樣要投入巨大的成本。曾幾何時，公交車上還有售票員。1992年，深圳率先“與國際接軌”實行無人售票。運行一年，深圳市公共汽車公司就因減少人員而節省了1200萬元成本支出。很快，這項能減低地方政府公交補貼壓力的“改革措施”就在全國無數城市生根發芽。
　　售票員的下崗，減員增效節省了大量的成本，現在如果每輛車多配一名安全員，那豈不是又要走回頭路了？在控製成本的前提下，安全員工資開得少，相信安全員也很少有人問津。每輛車配備安全員的可行性，現實面前恐怕只會淪為“公安部要求”。
　　也別指望公交司機能夠身兼數職，承擔起安全員的職責。光開車就占用了公交司機大量的精力，車上只有一名司機根本無暇顧及車內秩序和安全，加上縱火畢竟是小概率事件，而行車安全是每時每刻都能遇到的，司機的主要任務還是得盯著路面交通，而不是盯著乘客包包，否則本末倒置，司機精力分散了，造成更大的行車安全隱患。
　　從物力人力成本分析來看，我想與其把希望寄托在每輛公交車上配置安全員上，不如自己多註意一些。就好像防止錢包被偷，警察的反應總是滯後的，自己守好才是關鍵。畢竟在公交上發生意外，自己也會遭殃，那就多註意下上下車以及身邊的可疑分子，帶著不明液體上車的，汽油、香蕉水等刺鼻味道，有人點燃打火機或是抽煙的，一旦看發現趕緊舉報制止，或聯合多人制服。另外，也要從現在起學習公交車逃生知識，不要在緊急情況下，連救生錘、自動爆玻器、應急開關等逃生利器也不會用。
　　文/普嘉　　（原標題：求公交安全員不如求己）